스테인리스는 중량으로 가격을 책정하는데, '중량'에는 두 가지가 있습니다: 이론중량(치수로 계산한 값)과 실중량(지게차 저울로 측정한 값)입니다. 둘은 본질적으로 차이가 있으며, 그 차액은 주로 '저울이 부정확해서'가 아니라 형상과 공차 때문입니다.
한 줄 판단
규정 범위 내의 마이너스 공차가 이론중량이 실중량보다 높은 주된 원인입니다. 계약서에는 '이론중량 기준 계량'인지 '실중량 기준 계량'인지, 그리고 두께 공차는 어느 표를 적용하는지 반드시 명시해야 합니다 — 이 한 문장이 이후의 모든 분쟁을 없앨 수 있습니다.
이론중량 계산법
강판/강권의 일반적인 산식:
중량(kg) = 길이(m) × 폭(m) × 두께(mm) × 밀도(g/cm³)
밀도는 강종별로 적용합니다(일반적 기준):
- 304 / 304L / 316 / 316L: 약 7.93 (316L은 흔히 7.98 적용, 차이는 매우 작음);
- 321 / 316Ti: 약 7.9;
- 2205 듀플렉스강: 약 7.80;
- 430 페라이트: 약 7.70.
관재, 환봉, 평강은 각각 해당 공식이 있습니다(본질은 모두 '단면적 × 길이 × 밀도').
세 가지 오차 원인
① 두께 공차(가장 큰 항목). 규격은 두께에 마이너스 편차를 허용합니다(규격과 두께 구간에 따라 허용값이 다름). 공칭 2 mm 판재의 실제 두께가 1.8 mm일 수 있으며 — 중량은 약 10% 줄어듭니다. 이는 '부정 계량'이 아니라 규격이 허용한 범위입니다. 그러나 계약서에 '이론중량 기준'만 명시하면, 구매자는 2 mm 기준으로 지불하고 1.8 mm 자재를 받게 되어 차액이 분쟁이 됩니다.
② 밀도 적용값. 강종과 규격 핸드북에 따라 밀도 적용값이 약간 다릅니다(7.93 vs 7.98). 대량 거래에서는 이도 금액 차이가 됩니다. 이론적으로는 실제 강종에 맞는 값을 적용해야 하지만, 실무에서는 대부분 7.93으로 통일해 계산합니다.
③ 재단 손실과 가장자리. 평탄화, 슬리팅, 레이저 절단 시 가장자리와 선·후단 손실이 발생합니다. 이론중량은 완제품 치수로 계산하지만 실제 투입 자재는 더 많습니다 — 이 부분은 보통 중량 차액이 아니라 가공비에 반영되지만, 견적 시 명시해야 합니다.
표 하나로 보는 차이
- 공칭 2.0 mm, 실제 1.9 mm → 이론중량이 약 5% 높음;
- 공칭 2.0 mm, 실제 1.8 mm → 이론중량이 약 10% 높음;
- 공칭 10 mm, 실제 9.7 mm → 약 3% 차이(후판은 마이너스 공차가 상대적으로 작음).
박판이 후판보다 '이론중량이 실중량보다 무거운' 현상이 더 뚜렷하게 나타납니다.
구매 시 손해 보지 않는 계약 방법
- 계량 방식 확정: 이론중량 기준 / 실중량 기준 중 하나 선택;
- 두께 공차 명시: 어느 규격의 어느 등급 적용인지(규격별 차이가 큼, 다른 글 《두께 공차》 참조);
- 마이너스 공차 허용 여부 별도 합의: '플러스 공차만 허용'하려면 명확히 기재, 가격이 달라짐;
- 계량 장소와 방식: 출하 시 계량인지 도착 후 재계량인지, 허용 오차 범위;
- 밀도 적용값: 대량 거래 시 어느 밀도로 계산하는지 명시.
흔한 함정
- 견적은 이론중량 기준, 납품은 실중량 기준으로 수금(또는 그 반대) — 양측 계산이 맞지 않아 서로 인정 안 함;
- '총액이 싸다'만 보고 공차 등급을 확인하지 않음 — 마이너스 공차가 큰 자재는 단가가 싸지만 실제 사용 시 자재가 부족함;
- 304 밀도로 2205 중량을 계산(7.93 vs 7.80, 1.6% 차이);
- 가공 재단 손실을 무시하고 완제품 치수로 구매량을 역산해 결국 항상 약간 부족함.
강종, 규격, 계량 방식을 알려주시면 해당 규격에 따라 이론중량과 실제 납품 중량을 견적하고, 계약서에 공차 등급을 명시해 드립니다 — 중량은 명확히 쓰면 분쟁이 없습니다.
